Како експанзијата го намалува законот за храна и создава работни места во САД
Панамскиот канал го поврзува Атлантскиот Океан со Тихиот Океан преку Карипскиот Океан. Тоа им овозможува на бродовите да избегнат пловење уште 5.000 милји околу јужниот дел на Јужна Америка.
Инженерот на каналот е комплексен. Тоа е повеќе од копање долг ров во најкратката точка која е истмус од Панама. Прво, нивото на морето на Карибите е осум сантиметри пониско од Пацификот. Второ, двете океани имаат различни плимата. Трето, Истмус во Панама се издига на 26 метри надморска височина.
За да се решат овие проблеми, бродовите одат низ серија од три брави. Бравите ги креваат бродовите до Езерото Гатун. Потоа ги спуштаат бродовите преку уште три брави назад до нивото на морето. Во просек, потребни се 13 часа за да се движат низ должината на каналот со должина од 51 километар.
Зошто каналот е важен за американската економија?
Панамскиот канал ја намалува цената на увезената стока. Тоа ја намалува инфлацијата . Пет пристаништа содржат 70 отсто од увозот на американски брод.
Тие се пристаништа во Лос Анџелес / Лонг Бич (LA / LB), Њујорк / Њу Џерси (NY / NJ), Сиетл / Такома, Савана и Оукланд. Сите овие пристаништа и пристаништето на Чарлстон веќе можат или ќе можат да ги добијат бродовите Пост-Панамакс до 2018 година. Се очекува сообраќајот да се удвои на овие пристаништа до 2030 година.
Проширувањето на Панамскиот канал го прави американскиот транспортен систем да работи поефикасно.
Тоа го олеснува застојот во пристаништето Лос Анџелес / Лонг Бич. Повеќето од сообраќајот на овој пристаниште доаѓаат од Азија.
Каналот ќе создаде повеќе работни места во САД. Тоа им дава на американските извозници подобар пристап до Кина и другите азиски пазари.
Карго преку каналот се зголеми за 23 отсто во првите девет месеци од 2017 година. Тоа доведе милиони долари во американските пристаништа на источниот брег. Сообраќајот во пристаништата е до 29 проценти. Станува поевтино да се превезува преку каналот од брод до Лос Анџелес и да се движи низ стока со железница и камион. (Извор: "Големиот облог на Панамскиот канал се исплаќа", Волстрит журнал, 8 октомври 2017 година.)
Како експанзијата ги намалува трошоците за испорака
Најбрзиот начин да се добие товар од Кина до источното крајбрежје на САД е со брод и железница. Потребни се 12,3 дена за брод да замине од Кина до Западниот брег на САД. Карго на возот трае шест дена од Западниот брег до источниот брег. Тоа е вкупно 18,3 дена. Поради оваа причина, 75 проценти од азискиот увоз го користат овој пат.
Пред проширувањето, само 20 отсто ја презеле панорама на Панамскиот канал. Тоа е затоа што е подолго, во 21,6 дена. Останатите 5 проценти од кинеската трговија во Америка поминува низ Суецкиот канал во Египет директно на источното крајбрежје на САД. Тоа трае 21 ден. (Извор: "Влијание на проширувањето на Панамскиот канал на американскиот интермодален систем", Министерство за земјоделство на САД, јануари 2010 година)
Експанзијата на каналот може да потрае 35 проценти од тековниот товар на Западната Коска. Тоа е затоа што железничкиот сообраќај не носи толку многу товар како бродови од По-Панамакс. Еден брод носи дури 16 возови. Проширувањето на каналот го прави ова подолг пат попрофитабилно за извозниците на артикли . Тоа е затоа што тие се повеќе се занимаваат со трошоци отколку со времето. Експанзијата ќе го отвори азискиот пазар за извозниците на природен гас во САД. Пред експанзијата, каналот е премал за бродовите со природен гас во течен гас. Високата вредност, временски чувствителни стоки, како што се електрониката, сепак ќе користат пристаништа и железници на Западната Коска. (Извор: "Трговијата во Америка: проширување на Панамскиот канал за 21 век", Светска трговија 100, 2 ноември, 2007.)
Историја на каналот
Французите почнаа да го градат каналот кон крајот на 1800-тите. Тие се откажаа кога истрчаа пари и изгубија премногу работници за тропските болести.
Во 1904 година, САД ја купиле Каналската зона. Сакаше да ја прошири својата испорака и поморска моќ помеѓу Атлантикот и Пацификот. За Панама му платил 10 милиони долари и француски на 40 милиони долари. Американските инженери одлучиле дека каналната брава ќе ги заштити бродовите од лизгање на земјиштето во Андите. Американските лекари открија третмани за тропските болести на маларија и жолта треска. Таа создаде работни места за челичарници во Питсбург, фабрики за цемент во Портланд и машини на Џенерал Електрик. Четириесет и пет илјади градежни и помошни работници беа ангажирани за каналот. Помеѓу 10.000 и 15.000 лица загинаа од несреќи и болести. Во 1914 година, Панамскиот канал бил завршен по цена од 375 милиони долари.
САД го поседуваат каналот во земјата на Панама. Во 1977 година, претседателот Картер потпиша договор со Панама, кој вети дека ќе го претвори каналот во 1999 година. Договорот им дозволи на САД да интервенираат во секое време да му се загрози употребата на каналот. Дотогаш, каналот чини повеќе да се кандидира отколку што се врати во профит на американските компании. Железници беа многу побрзи и нивните трошоци паднаа. Договорот, исто така, ги подобри односите со Панама и остатокот од Латинска Америка. Но, многу Американци го сметаа за американско повлекување од својата глобална моќ. (Извор: "Студија на Панамскиот канал", американско Министерство за земјоделство. "Панамскиот канал помогна во САД да стане светска сила", PBS NewsHour, 15 август 2014.)
Панама добива патарина од канал од една милијарда долари. Тоа ќе се удвои или дури и тројно сега кога експанзијата е завршена. Тоа беше одложено за една година. Пречекорувањето на трошоците додаде 1,6 милијарди долари на цената од 5,2 милијарди долари. (Извор: "Несреќата на Панамскиот канал се појавува на глобално ниво", The Wall Street Journal, 18 февруари 2014.)
Повеќе за Post-Panamax бродови
Постапанамските бродови носат 5.000-8.000 контејнери. Секој брод е широк од 14 до 20 контејнери. Тие имаат потреба од длабок канал од 17 метри. Супер Пост-Панамакс садови превезуваат повеќе од 13.200 контејнери. Овие бродови носат 27 проценти од товарот во светот. За да остане конкурентен, Панамскиот канал мораше да се прошири за да ги прими овие бродови.